中华人民共和国政府和文莱达鲁萨兰苏丹陛下政府关于两国建立外交关系的联合公报
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中华人民共和国政府和文莱达鲁萨兰苏丹陛下政府关于两国建立外交关系的联合公报
中华人民共和国政府和文莱达鲁萨兰苏丹陛下政府关于两国建立外交关系的联合公报
中华人民共和国政府和文莱达鲁萨兰苏丹陛下政府，根据两国人民的利益和愿望，决定自本联合公报签字之日起建立大使级外交关系。
两国政府同意在和平共处五项原则和联合国宪章的基础上发展两国之间的友好合作关系。
中华人民共和国 文莱达鲁萨兰国
外交部长 外交大臣
钱其琛（签字） 穆罕默德·博尔基亚亲王（签字）
一九九一年九月三十日于纽约
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建设一支知识化的检察官队伍
内容提要：
检察机关要切实发挥好维护公平正义的职责，关键的因素在“人”。而从队伍建设的现实情况看，“人”的因素之中，一个突出需要解决的问题是，如何提高检察队伍特别是骨干力量的知识化水平。
以往检察机关的业务建设，一般强调专业化比较多，对知识化问题提及的较少。因此，关于什么是检察职业的知识化，一般干警往往知之甚少。在相当多人的头脑中，专业化就等于知识化，有了学历就是有知识的证明，熟悉有关的法律条文和司法解释，精通规范法学教科书上的内容，就是实现了知识化。实际上这些认识都是非常不全面的，相当程度上妨碍了检察队伍素质的提高和维护公平正义作用的发挥。
一、检察队伍建设在强调专业化的同时还应当强调知识化
各级检察机关长期以来对法律专业学历教育一直比较重视，并取得了很大的成绩。根据规划到2005年，全国45岁以下的检察官基本都要达到法律专业本科以上学历。检察队伍建设在取得如此成绩的时候，有一个新的问题被提了出来，那就是检察人员具备法律教科书上的专门的知识就能够胜任岗位要求呢？或者说单靠以法律学历为核心的专业化建设，检察机关是否就能够很好地承担起法律赋予的维护公平正义的职责呢？对此，我们的回答不是肯定的。法律专门知识对于从事检察职业的人来讲，固然非常重要，可是作为一名称职检察官来说，仅掌握规范法律教科书上知识是远远不够的。
法律专业知识是从事检察职业的基础，但是，要切实履行检察职责，维护社会的公平正义，还必须在专业知识以外掌握大量的其他知识和信息。我们常常见到那种单纯专业化的检察官在与社会交往中遇到的种种难堪，对外部人员谈的经济、社会、文化等生动鲜活的内容，他们往往感到很生疏。他们谈的规范法律教科书上一些长期不变的概念、名词，外部人员又不甚了了，以为迂腐。一些检察官勤于到外部单位上法制课，这是件好事，但由于讲课的信息含量太少，内容陈旧，缺乏生动性，听课者常常不以为然，有的甚至还颇有微词。语言是思维的载体，而知识则是思维的驱动器。检察官们与外界交往中遇到的这些难堪，看起来是交流上出现了障碍，实际上反映出来的却是在知识化建设上存在问题。一方面我们所处的是一个知识高度密集而又纷繁多元的时代，社会的信息总量呈现为“爆炸”状态，人们从事各类工作和活动所涉及到的知识和信息量都是前所没有的。另一方面司法工作的特性在于“实践理性”，在于统筹各种社会价值和利益，相对于其他工作对知识和信息的需求量更大，如果检察官不能比常人更加“见多识广”，将难以胜任自己的社会角色。从当前检察业务工作反映的问题看，一些突出矛盾并不是因为干警法律专业知识缺乏造成的。比如相当程度存在的机械执法、死扣条文、就案办案的“顽症”，并不是执法者对法律和相关的司法解释不熟悉，而是因为他们的视野跳不出法律条文的字面含意，被单一的法律思维所禁锢。再比如检察职能拓展不尽如人意的问题，也不是因为干警们在“法”上下的功夫不够，而是由于知识的相对封闭，缺少社会眼光和历史见识，对改革开放后社会的政治、经济、文化生活研究不够造成的。因此，作为这个时代的检察官，决不能仅以了解法律教科书上内容的为满足，必须跳出专业的狭隘，努力提高自身的知识化水平，唯此才能融入社会，融入时代，承担起党和人民赋予的神圣责任。如果检察官只懂专业知识，而不能了解党的路线、方针、政策和国家的工作大局，不能认识社会的需求和发展趋势，不解百姓之间的世故人情，要自觉地转变执法理念，维护社会的公平正义，追求让人民群众认可的执法效果将是难以设想的。
现代法治思想包括两层含意，一是法律至上，二是善法之治。只讲法律至上是中国古代的法家思维，只讲善法之治又必然会引发人治的危险。因此，两者都不可偏废。孔子用“随心所欲不越矩”来形容人生的最高境界。法律专业的修炼让检察官遵从法的至上权威，严格执法，格守法律的“底线”，做到“不越矩”。而知识化建设则让检察官在法律的框架内，围绕公平正义等人类“善”的价值发挥能动作用，达到“随心所欲”而“不越矩”的“自由王国”状态，以在法律的轨道上追求最佳的政治效果和社会效果。因此，从建设社会主义法治对执法者的要求看，检察队伍建设必须坚持专业化和知识化并重。
二、提高知识化水平是检察机关维护公平正义的内在要求
关于检察职责的定位，不少人将其表述为“维护司法公正”，即把检察机关法律监督职能锁定在诉讼环节，以纠正兄弟司法机关的违法办案为己任。维护司法公正是检察机关的职责，这当然不错。但是，维护司法公正决不是宪法所赋予检察机关职责的全部内容。全国检察机关根据党的十六大精神，在2003年下半年开展的集中教育活动，响亮地提出了“强化法律监督，维护公平正义”的主题。我们认为其中的“维护公平正义”，指的是维护超越司法领域的全社会的公平正义，这充分体现了检察机关的社会责任和历史使命，它充分反映了检察机关的宪法地位，是对检察职责的一次重要的认识升华。检察工作是神圣的，这种神圣主要不是体现在专业的技能上，而是体现在它背负着的维护社会公平正义的特殊责任和使命。从一定的高度上看，检察职业就是政治职业，是必须对国家和社会的命运高度负责的一份工作，它通过法律监督，以最后一道法律防线守护者的角色，保障社会的公平正义，维护整个社会机体的和谐与健康。
把维护社会的公平正义作为检察职责的定位，可以让我们更加深刻地认识检察执法活动的极端复杂性。检察职业来自社会，服务于社会，社会的复杂性决定检察工作的复杂性。如果检察官没有用广博知识武装起来的“复杂”头脑，就不能对社会形成深刻的认识，如果不具有一定的社会洞察力，何谈形成维护社会公平正义的责任意识。因此，知识化建设不仅是解决检察官知识“量”的增加问题，更重要的是要增强检察官的职业责任感和使命感。孔子对中国古代知识分子的本质曾作这样的揭示，曰：士志于道，即作为传承文明重要阶层的“士”，是社会基本价值的维护者。古代的“士”通常是不讲求专业知识的，但是他们读“四书”“五经”，布道德教化，纵论天下，具有很强的历史使命感。“士”阶层作为中国古代知识分子的典型群体，他们的社会责任意识之所以强于社会一般成员，是与他们知识化程度紧密相关。广博的社会知识决定“士”阶层的社会责任，强烈的社会责任是建立在广博的社会知识基础上的。当代的检察官在具备专业知识的时候，决不能仅仅满足于此，检察职业的责任意识主要不是从专业知识中吸取，只有不断扩大知识面，关心党和国家的工作大局，懂得社会的“大事”，“大道理”，才能培养起检察官的责任意识。只有先具备了“士”的学识，然后才能养成“士”的品质，从更高的层面上承担起“士”的责任。
检察职业是强调专业化的，但它与社会一般专业工作的要求有所不同。检察官与律师、医生等社会一般专业人员的区别，在于律师、医生是以自己的专门知识或者一技之长来为特定的“人”或团体服务。因此，他们只要具备各自领域中的专门知识和专业技能就足够了。而检察官则不仅需要掌握职业所要求的专门知识，同时还必须具备像古代的“士”那样，掌握广博的综合知识，洞悉社会发展变化，倾心地关注国家和社会命运，承担起专业以外的一份特殊的社会和历史责任。律师、医生只要精于本专业的技艺就为称职，而称职的检察官则必须在专业以外，还要具有政治家的责任和社会精英的见识，唯此才能真正适应时代和社会的要求，具备公平、正义、人权等人类基本价值卫“道”者的素质。
三、检察队伍的知识化建设需着重解决三个方面的问题
一是解决好知识结构的问题。知识化建设的首要问题就是如何优化知识结构，对检察人员来讲，其意义就在于解决好法律专业知识与综合知识的比例关系。现代人才理论常用英文字母“T”来反映人的知识结构状况，其中的“I”表示专业知识，“一”表示综合知识。对于受过专门训练的专业人员，在“I”和“一”的关系上，“二八率”则是被共认的知识化建设比较理想的知识结构状态，即“I”占20%，“一”占80%。用上述知识结构的要求来对照现在检察队伍的状况，差距是显而易见的。从职业的要求看，检察工作人员的眼界要比社会一般专业人才更加开阔，综合知识更加丰富，但是现实情况是相当数量的检察官的知识结构呈倒“二八律”的情况，头脑中除了学校灌输的专业知识外，其他有用的知识十分可怜。因此，必须要求法官、检察官在专业知识的基础上，尽可能多地了解和掌握更多的其他知识，努力增强头脑中的知识和信息的容量，不断地改善自己的知识结构，使之有比较丰厚的阅历和开阔的眼界。
二是解决好知识转换问题。科学的发展证明，不同学科知识是可以相互交叉和融通的，这种交叉和融通对于更加深入地认识客观事实，推动科学的进步具有十分重要的意义。从这个意义上讲，检察机关知识化建设有一个很重要的方面，就是要帮助检察官努力实现法律专业知识与其他综合知识之间的相互融通。俗话说“隔行不隔理”，“法律不外乎人情”，检察活动所运用的知识在本质上是与社会的主流思想文化相通的，都是党的路线、方针、政策和人民意志的反映。如果检察官不能将法律知识与其他综合知识融会贯通，只能就法律思考法律，就案件办理案件，那么高度复杂的检察工作就会变成一件非常简单的事情，那将是检察的悲哀。司法的精神在于理性，在于斟酌和权衡，在于比较社会生活方方面面因素后的价值评判。法学中的一些概念和名词是生僻的，高度专业化的，但是在价值层面上这些概念和名词背后的原理却是与社会的主流思想文化相通的。因此，我们不仅要让干警获取更多的专业以外的知识，而且还要教会他们怎样对获得的这些知识和信息进行加工和处理，并使之和法律知识相互联系起来，达到价值上的共鸣。
三是解决好知识倾向问题。一个人接受知识的能力总是有限的，就是象毛泽东、鲁迅那样的大知识分子，也不可能了解和掌握社会的全部知识。因此，知识化建设并不是简单地要求掌握综合知识越多越好，做毫无重点的 “万能博士”，而是应当“学以致用”，以“用”为导向，与所从事的职业紧密联系，在知识的类别上有所侧重，有所倾向。检察职业源自于社会的需求，它通过调节人与人之间关系的方式来服务于社会，从其职业的要求看，检察官对社会的认识以及相应的知识应当高于一般社会成员，其在法律专业知识之外需要掌握的综合知识，应当围绕社会的政治、经济等方面基本面貌以及社会的基本发展规律，着重是要对社会的主流思想、文化等知识的掌握。中国共产党是领导我们事业的核心力量，在国家的社会生活中发挥决定性的作用，检察官的知识倾向应当紧紧围绕党在现阶段的基本理论、路线、方针和政策这个中心，着重加强对现实生活以及社会发展规律的认识。
四、提高知识化水平是检察队伍素质建设的一次重要的跨越
党中央在上世纪80年代初就提出干部队伍建设要革命化、年轻化、知识化、专业化的目标，并把它作为一项长期的历史任务。就检察机关而言，经过20多年的努力，队伍建设取得了很大的进步。但是，从总体上看，检察队伍建设的层次还不够高，一个突出的问题是“一般化”检察官的比较多，精英型、专家型的检察官依然非常缺乏。造成检察官“一般化”的原因，主要不是他们法律专业问题，而在于知识化程度普遍不高，对检察工作的对象，即社会的需求，只知其然，不知其所以然。干部“四化”的目标是一个科学体系，其中知识化是在干部达到“一般化”程度之后，进一步提升素质最为重要的推动力，对干部“四化”目标中的其他各“化”，迈上新台阶发挥关键的作用。知识化有利于增强检察官的责任意识，可以使队伍在更高层次上实现革命化。知识化能够激发检察官对新知识、新思想的追求，有利于“人”实现精神层面上的年轻化；学识培养的规律在于“博大”而后才能“精深”，知识化还可以使检察官的专业化水平达到更高的境界。因此可以说，知识化是现阶段检察队伍建设至关重要的一个环节，抓知识化建设就等于牵住了整个队伍建设的牛鼻子。
据我们观察，目前检察队伍的知识化状况大致可以分为三类。第一类人基本上是“两耳不闻窗外事”，只关注法条和检察解释，不关心社会，不关心时事，不研究问题，他们通常以不办错案，不违法办案，不被追究责任为满足。第二类人希望了解市场经济发展对检察工作提出的要求，注意社会对检察工作的评价，并不断地调整自己思想观念和工作方式，力求适应新的形势任务发展的要求，避免被历史淘汰。第三类人能够比较深入研究国情，洞察当前趋势，看得出社会的发展方向。他们认为检察工作不仅要适应改革开放发展的要求，而且还要通过检察职能的能动发挥，保障社会的健康发展，维护社会的公平正义。勿用讳言，第三类检察官在队伍中所占比例还比较少，从总体上看，检察机关的知识化建设任务非常艰巨，我们必须高度重视这一问题，并通过艰苦的努力切实提高检察队伍的知识化水平。
有一名学者曾说过，法律是一门既简单又复杂的科学。如果就法律学法律，做到熟悉法条和检察解释，并不是一件复杂的事。但是如果把法律置于社会生活的大背景之下，将其与社会实际联系起来思考，那法律所聚集的知识和信息含量就变得十分巨大，法学因此而成为天下最复杂的科学之一。从这个意义上说，检察职业单纯的专业化并不是很困难的事情，困难的是如何在专业化基础之上追求知识化，对这一点我们一定要有充分的思想认识。一些检察官甚至少数业务骨干身上表现出来的对专业以外的知识不感兴趣，对组织的政治教育和学习态度不积极的现象，应当引起我们的重视。实际上，我们平时的政治学习就是加强队伍知识化建设的一条现实而有效的途径，政治理论素养对于检察官知识化素质的养成具有特殊重要的意义。党和国家领导人的讲话以及相关文件中所反映出来的知识，集中了民众的意愿，是精英化的对国家和社会发展规律的认识，它们的精髓已成为我们社会共同的思想基础。
我们要大兴学习之风，在抓好法律知识学习的同时，还要把政治、社会、经济文化等方面的理论知识纳入检察业务学习的范畴，并作为提高知识化水平的一个重要措施，花大力气，扎扎实实地抓好检察队伍的“素质工程”。一是要积极开展创建学习型组织活动，不断改革学习的组织形式。把以往单纯的“灌输”， 转变成为鼓励理性思考以及交流对社会问题的研究成果，增强学习活动的学术氛围。二是大力倡导研究型工作方式，努力把学习知识与检察工作有机地结合起来。要增加办案工作运用政治理论和社会知识的考评因素，激发检察官学习专业以外知识的自觉性。
总之，检察机关的知识化建设是一项艰巨的历史任务,不可能一促而蹴。但是，只要从现在抓起，从骨干抓起，从基础抓起，我们相信在不太长的时间里，检察队伍的知识化建设一定会取得很大的进步，检察机关维护公平正义的水平和能力一定会得到明显的提高。
南京市雨花台区检察院 顾晓宁
2003年12月15日
中国民用航空总局
民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则
（2002年10月21日中国民用航空总局令第115号公布）
目录
A章 总则
第61.1条 目的和依据
第61.3条 适用范围
第61.5条 机构与职责
第61.7条 定义
第61.9条 执照、合格证、等级和许可的要求
第61.11条 飞行模拟机和飞行训练器的鉴定和批准
第61.13条 按本规则颁发的执照和等级
第61.15条 涉及酒精或者药物的违禁行为
第61.17条 接受酒精、药物检验或者提供检验结果
第61.19条 临时执照
第61.21条 执照的有效期
第61.23条 CCAR—121FS运行之外的Ⅱ类或者Ⅲ类仪表运行许可的有效期
第61.25条 体检合格证的要求和有效期
第61.27条 航空器等级限制和附加训练要求
第61.29条 无线电通信资格
B章 一般规定
第61.31条 执照、等级和许可的申请与审批
第61.33条 考试的一般程序
第61.35条 理论考试的准考条件和通过成绩
第61.37条 理论考试中禁止的行为
第61.39条 实践考试的准考条件
第61.41条 从未持有局方颁发执照的飞行教员处接受的飞行训练
第61.43条 实践考试的一般要求
第61.45条 实践考试必需的航空器和设备
第61.47条 实践考试中考试员的地位
第61.49条 考试不合格后的再次考试
第61.51条 飞行经历记录本
第61.53条 身体缺陷期间的限制
第61.55条 副驾驶资格要求
第61.57条 定期检查
第61.59条 熟练检查
第61.61条 机长近期飞行经历要求
第61.63条 禁止伪造、复制或者篡改申请书、执照、认可证书、飞行经历记录本、成绩单或记录
第61.65条 变更姓名或者地址
第61.67条 自愿放弃或者更换执照
第61.69条 补发执照
C章 增加等级和特殊规定
第61.81条 增加航空器等级
第61.83条 仪表等级要求
第61.85条 Ⅱ类或Ⅲ类仪表运行许可的条件
第61.87条 牵引滑翔机的航空器机长经历和训练要求
第61.89条 按其他规章批准的训练大纲完成训练的人员
第61.91条 对具有军用航空器驾驶员经历的人员的特殊规定
第61.93条 外国驾驶员执照持有人申请按本规则颁发驾驶员执照
第61.95条 依据外国驾驶员执照颁发认可证书
D章 学生驾驶员执照
第61.101条 适用范围
第61.103条 资格要求
第61.105条 学生驾驶员单飞要求
第61.107条 一般限制
第61.109条 转场单飞要求
E章 私用驾驶员执照
第61.121条 适用范围
第61.123条 资格要求
第61.125条 航空知识要求
第61.127条 飞行技能要求
第61.129条 飞机驾驶员的飞行经历要求
第61.131条 旋翼机驾驶员的飞行经历要求
第61.133条 滑翔机驾驶员的飞行经历要求
第61.135条 轻于空气航空器驾驶员的飞行经历要求
第61.137条 初级飞机驾驶员的飞行经历要求
第61.139条 私用驾驶员执照持有人的权利和限制
第61.141条 自由气球等级的限制
F章 商用驾驶员执照
第61.151条 适用范围
第61.153条 资格要求
第61.155条 航空知识要求
第61.157条 飞行技能要求
第61.159条 飞机驾驶员的飞行经历要求
第61.161条 旋翼机驾驶员的飞行经历要求
第61.163条 滑翔机驾驶员的飞行经历要求
第61.165条 飞艇驾驶员的飞行经历要求
第61.167条 自由气球驾驶员的飞行经历要求
第61.169条 初级飞机驾驶员的飞行经历要求
第61.171条 夜间飞行限制
第61.173条 商用驾驶员的权利和限制
G章 航线运输驾驶员执照
第61.181条 适用范围
第61.183条 资格要求
第61.185条 航空知识要求
第61.187条 飞行技能要求
第61.189条 飞机驾驶员飞行经历要求
第61.191条 直升机驾驶员飞行经历要求
第61.193条 增加类别和级别等级
第61.195条 航线运输驾驶员的权利和限制
H章 飞行教员执照
第61.201条 适用范围
第61.203条 资格要求
第61.205条 知识要求
第61.207条 飞行教学能力
第61.209条 飞行教员的教学记录
第61.211条 增加飞行教员等级的要求
第61.213条 飞行教员的权利
第61.215条 飞行教员的限制
第61.217条 飞行教员执照的更新
第61.219条 飞行教员执照过期后的重新办理
第61.221条 公共航空运输承运人和飞行训练中心飞行教员的特殊规定
I章 地面教员执照
第61.231条 适用范围
第61.233条 资格要求
第61.235条 地面教员的权利
第61.237条 近期经历要求
J章 罚则
第61.241条 涉及酒精或药物的违禁行为的处罚
第61.243条 拒绝接受酒精、药物检验或提供检验结果的处罚
第61.245条 理论考试中的作弊或其他禁止的行为的处罚
第61.247条 伪造、复制或篡改申请书、执照、认可证书、飞行经历记录本、成绩单或记录的处罚
第61.249条 对其他违章行为的处罚
第61.251条 受到刑事处罚后执照的处理
K章 附则
第61.281条 施行日期和废止的规章
第61.283条 执照的颁发、换发和废止
关于《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》的说明
A章 总则
第61.1条 目的和依据
为了规范民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员的合格审定工作，根据《中华人民共和国民用航空法》第四十条、第四十一条和第四十二条制定本规则。
第61.3条 适用范围
（a）本规则适用于中国民用航空总局（以下简称民航总局）和民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）及地区管理局派出机构（上述所有机构以下统称局方）对民用航空器驾驶员、飞行教员、地面教员执照的颁发与管理。
（b）民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员执照与等级的申请和权利行使应当遵守本规则的规定。
第61.5条 机构与职责
（a）民航总局飞行标准职能部门统一管理民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定工作，负责全国民用航空器驾驶员、飞行教员与地面教员执照和等级的颁发与管理工作。
（b）地区管理局及其派出机构的飞行标准职能部门根据民航总局飞行标准职能部门的规定，具体负责本地区民用航空器驾驶员、飞行教员与地面教员的执照和等级的颁发与管理工作。
第61.7条 定义
本规则使用的术语定义如下：
（a）机长，是指在飞行时间内负责航空器的运行和安全的驾驶员。
（b）副驾驶，是指在飞行时间内除机长以外的、在驾驶岗位执勤的持有执照的驾驶员，但不包括在航空器上接受飞行训练的驾驶员。
（c）训练时间，是指受训人在飞行中、地面上、飞行模拟机或飞行训练器上从授权教员处接受训练的时间。
（d）飞行时间，是指航空器为准备起飞而借助自身动力开始移动时起，到飞行结束停止移动时止的一段时间。对于不能自行起飞的滑翔机，飞行时间是指滑翔机被牵引起飞开始移动时起，到着陆后停止移动时止的一段时间。
（e）飞行经历时间，是指为符合航空人员执照、等级、定期检查或近期飞行经历要求中的训练和飞行时间要求，在航空器、飞行模拟机或飞行训练器上所获得的在座飞行时间，这些时间应当是作为飞行机组必需成员的时间，或在航空器、飞行模拟机或飞行训练器上从授权教员处接受训练或作为授权教员提供教学的时间。
（f）单飞时间，是指学生驾驶员作为航空器唯一乘员的飞行时间。
（8）转场时间，是指在满足下列条件的飞行中所取得的飞行时间：
（1）实施飞行的人员持有驾驶员执照；
（2）在航空器中实施；
（3）含有一个非出发地点的着陆点；
（4）使用了地标领航、推测领航、电子导航设备、无线电设备或其他导航系统航行至着陆地点。
（h）决断高度／决断高，是指在精密进近中规定的一个高度或高，在这个高度或高上，如果不能取得继续进近所需的目视参考，则必须开始复飞。
（i）航空器，是指由空气的反作用而不是由空气对地面发生的反作用在大气中取得支承的任何机器。
（j）飞机，是指动力驱动的重于空气的一种航空器，其飞行升力主要由给定飞行条件下保持不变的翼面上的空气动力反作用取得。在本规则中，飞机类别不包括本条（r）定义的初级飞机。
（k）旋翼机，是指一种重于空气的航空器，其飞行升力主要由一个或几个旋翼上的空气反作用取得。
（1）直升机，是指一种重于空气的航空器，其飞行升力主要由在垂直轴上一个或几个动力驱动的旋翼上的空气反作用取得。
（m）自转旋翼机，是指一种旋翼机，其旋翼仅在起动时有动力驱动，在该旋翼机运动时旋翼不是靠发动机驱动的，而是靠空气的作用力推动旋转。这种旋翼机的推进方式通常是使用独立于旋翼系统的常规螺旋桨。
（n）滑翔机，是指一种重于空气的航空器，其飞行升力主要由在给定飞行条件下保持不变的翼面上的空气动力反作用取得，通常无自身动力驱动，或者虽然有动力，但在自由飞行阶段不使用自身动力。
（o）轻于空气航空器，是指靠充入密度小于空气的气体产生浮力维持飞行的航空器。
（P）自由气球，是指无发动机驱动的轻于空气航空器，靠气体浮力或由机载加热器产生的热空气浮力维持飞行。
（q）飞艇，是指一种动力驱动能够操纵的轻于空气航空器。
（r）初级飞机，是指型号合格审定为超轻型飞机或甚轻型飞机的航空器，或由局方根据其仪表设备、飞机构形和性能确定的特定型号飞机。例如蜜蜂3、蜜蜂4、AD100、AD200、海燕650等飞机。
（s）授权教员，是指下列人员：
（1）持有按本规则颁发的现行有效地面教员执照，并依据其地面教员执照上规定的权利和限制执行地面教学的人员；
（2）持有按本规则颁发的现行有效飞行教员执照，并依据其飞行教员执照上规定的权利和限制执行地面教学或者飞行教学的人员；
（3）按本规则以及公共航空运输承运人运行规章的规定由局方授权可提供地面或飞行教学，并按照该授权执行地面或飞行教学的人员。
（t）考试员，是指由局方授权实施本规则航空人员执照或者等级的定期检查、熟练检查、实践考试或者理论考试的人员。考试员必须是局方的监察员或者是按照中国民用航空规章《民用航空飞行标准委任代表和委任单位代表规定》（CCAR－183FS）委任的驾驶考试员。
（u）理论考试，是指航空理论方面的考试，该考试是颁发航空人员执照或者等级所要求的，可以通过笔试或者计算机考试来实施。
（v）实践考试，是指为取得航空人员执照或者等级进行的操作方面的考试，该考试通过申请人在飞行中、飞行模拟机中或者飞行训练器中回答问题并演示操作动作的方式进行。
第61.9条 执照、合格证、等级和许可的要求
（a）驾驶员执照
（1）在中国进行国籍登记（以下简称为“登记”）的航空器上担任飞行机组必需成员的驾驶员，必须持有按本规则颁发或认可的有效驾驶员执照，并且在行使相应权利时随身携带该执照。当中国登记的航空器在外国境内运行时，可以使用该航空器运行所在国颁发或认可的有效驾驶员执照。
（2）在中国境内运行的外国登记的航空器上担任飞行机组必需成员的驾驶员，必须持有按本规则颁发或认可的有效驾驶员执照，或持有由航空器登记国颁发或认可的有效驾驶员执照，并且在行使相应权利时随身携带该执照。
（b）体检合格证
（1）持有按本规则颁发或认可的执照担任航空器飞行机组必需成员的驾驶员，必须持有按中国民用航空规章《中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则》（CCAR－67FS）颁发或认可的有效体检合格证，并且在行使驾驶员执照上的权利时随身携带该合格证。
（2）在外国境内使用该国颁发的驾驶员执照运行中国登记的航空器时，可以持有颁发该执照要求的现行有效的体格检查证明。
（c）飞行教员执照
（1）持有按本规则颁发的飞行教员执照的人员必须随身携带该执照或局方可接受的其他文件，方能行使该飞行教员执照所赋予的权利。
（2）除本条（c）（3）规定的情况外，未持有按本规则颁发并具有合适等级飞行教员执照的人员不得从事下列活动：
（i）向准备获取单飞和转场单飞资格的人员提供必需的训练；
（ii）签字推荐申请人获取驾驶员、飞行教员、地面教员执照或等级；
（iii）签署驾驶员飞行经历记录本，证明该驾驶员已接受过的任何训练；
（iv）在学生驾驶员执照和飞行经历记录本上签字，授予其单飞权利。
（3）在下列情况下，不需要持有按本规则颁发的飞行教员执照：
（i）由带有轻于空气航空器等级的商用驾驶员执照持有人在该轻于空气航空器执照权利范围内提供的轻于空气航空器的训练；
（ii）在本条（c）（2）（iii）中，由根据本规则第61.41条授权的飞行教员提供的训练；
（iii）在本条（c）（2）（i）、（c）（2）（ii）和（c）（2）（iii）中，由地面教员执照持有人按照该执照上的权利提供的训练。
（d）地面教员执照
（1）持有按本规则颁发的地面教员执照的人员必须随身携带该执照，方能行使该执照所赋予的权利。
（2）除本条（d）（3）规定的情况外，未持有按本规则颁发并具有合适等级地面教员执照的人员不得从事下列活动：
（i）向准备获取单飞和转场单飞资格的人员提供必需的地面训练；
（ii）签字推荐申请人参加按本规则颁发驾驶员、飞行教员、地面教员执照或等级所必需的理论考试；
（iii）签署驾驶员飞行经历记录本，证明该驾驶员已接受过的任何地面训练。
（3）在下列情况下，不需要持有按本规则颁发的地面教员执照：
（i）由按本规则颁发的飞行教员执照的持有人按照该执照上的权利提供的训练；
（ii）由带有轻于空气航空器等级的商用驾驶员执照持有人提供的轻于空气航空器的训练；
（iii）由局方批准的人员按照中国民用航空规章《公共航空运输承运人合格审定规则》（CCAR－121FS）公共航空运输承运人的训练大纲、其他公共航空运输营运人的训练大纲或者经批准训练中心的训练大纲实施的训练；
（iv）在本条（d）（2）（iii）中，由根据本规则第61.41条授权的飞行教员提供的训练。
（e）仪表等级
在仪表飞行规则（IFR）条件下或在低于目视飞行规则（VFR）规定的最低标准的气象条件下担任航空器的机长，必须符合下列要求之一：
（1）持有飞机或直升机驾驶员执照，并具有适合于所飞航空器的类别、级别、型别（如适用）和仪表等级；
（2）持有航线运输驾驶员执照，并具有适合于所飞航空器的类别、级别和型别等级（如适用）；
（3）对于滑翔机机长，持有附带滑翔机类别等级和飞机仪表等级的驾驶员执照；
（4）对于飞艇机长，持有附带轻于空气航空器类别等级和飞艇级别等级的商用驾驶员执照；
（5）对于初级飞机机长，持有附带初级飞机类别等级和飞机仪表等级的驾驶员执照。
（f）Ⅱ类仪表运行许可
除按CCAR－121FS执行Ⅱ类运行的驾驶员外，实施Ⅱ类仪表运行的驾驶员必须符合下列条件：
（1）在Ⅱ类仪表运行中担任航空器的机长，必须持有适合该型航空器的现行Ⅱ类仪表运行许可；或者，对于在外国登记的航空器，取得登记国对其在Ⅱ类仪表运行中担任该型航空器机长的许可。
（2）在Ⅱ类仪表运行中担任航空器的副驾驶，必须持有带有适合该型航空器的类别和级别等级的有效驾驶员执照和适合该型航空器的仪表等级，或持有带有适合该型航空器的类别和级别等级的航线运输驾驶员执照；或者，对于在外国登记的航空器，满足登记国对其在Ⅱ类仪表运行中担任该型航空器副驾驶的条件。
（g）Ⅲ类仪表运行许可
除按CCAR－121FS执行Ⅲ类运行的驾驶员外，实施Ⅲ类仪表运行的驾驶员必须符合下列条件：
（1）在Ⅲ类仪表运行中担任航空器的机长，必须持有适合该型航空器的现行Ⅲ类仪表运行许可；或者，对于在外国登记的航空器，取得登记国对其在Ⅲ类仪表运行中担任该型航空器机长的许可。
（2）在Ⅲ类仪表运行中担任航空器的副驾驶，必须持有带有适合该型航空器的类别和级别等级的有效驾驶员执照和适合该型航空器的仪表等级，或持有适合该型航空器的航线运输驾驶员执照；或者，对于在外国登记的航空器，满足登记国对其在Ⅲ类仪表运行中担任该型航空器副驾驶的条件。
（h）对特定运行的年龄限制
（1）参与CCAR－121FS运行的驾驶员必须遵守CCAR－121FS对驾驶员年龄的限制。
（2）年满60周岁的驾驶员执照持有人，不得在从事国际商业航空运输的航空器上担任驾驶员。
（i）证件检查
持有本规则所要求的航空人员执照、体检合格证、许可或者其他有关证件的人员，在局方检查时，应当出示相关证件。
第61.11条 飞行模拟机和飞行训练器的鉴定和批准
（a）为满足本规则的训练、考试或者检查要求而使用的飞行模拟机和飞行训练器必须经局方鉴定合格，并经局方批准用于：
（1）拟进行的训练、考试和检查；
（2）每个特定的动作、程序或者机组职能；
（3）对于飞行训练器，模拟特定类别和级别的航空器、特定型别航空器、某一型别特定衍生型航空器或一组航空器。
（b）局方可以批准飞行模拟机和飞行训练器之外的其他设备，用于某些特殊用途。
第61.13条 按本规则颁发的执照和等级
（a）对完成本规则所要求的相应训练并符合所申请执照要求的申请人颁发下列相应的执照：
（1）驾驶员执照，包括：
（i）学生驾驶员执照；
（ii）私用驾驶员执照；
（iii）商用驾驶员执照；
（iv）航线运输驾驶员执照；
（2）飞行教员执照；
（3）地面教员执照。
（b）对完成本规则所要求的相应训练并符合所申请等级要求的申请人，在除学生驾驶员执照外的其他驾驶员执照上签注下列相应的等级：
（1）航空器类别等级：
（i）飞机；
（ii）旋翼机；
（iii）滑翔机；
（iv）轻于空气航空器；
（v）初级飞机。
（2）航空器级别等级：
（i）飞机级别等级：
（A）单发陆地；
（B）多发陆地；
（C）单发水上；
（D）多发水上。
（ii）旋翼机级别等级：
（A）直升机；
（B）自转旋翼机。
（iii）轻于空气航空器级别等级：
（A）飞艇；
（B）自由气球。
（iv）初级飞机级别等级：
（A）陆地；
（B）水上。
（3）航空器型别等级：
（i）审定为最大起飞全重在5,700千克以上的航空器，轻于空气航空器除外；
（ii）涡轮喷气动力的飞机；
（iii）直升机；
（iv）局方通过型号合格审定程序确定需要型别等级的其他航空器。
（4）仪表等级（仅用于私用和商用驾驶员执照）
内容提要：
检察机关要切实发挥好维护公平正义的职责，关键的因素在“人”。而从队伍建设的现实情况看，“人”的因素之中，一个突出需要解决的问题是，如何提高检察队伍特别是骨干力量的知识化水平。
以往检察机关的业务建设，一般强调专业化比较多，对知识化问题提及的较少。因此，关于什么是检察职业的知识化，一般干警往往知之甚少。在相当多人的头脑中，专业化就等于知识化，有了学历就是有知识的证明，熟悉有关的法律条文和司法解释，精通规范法学教科书上的内容，就是实现了知识化。实际上这些认识都是非常不全面的，相当程度上妨碍了检察队伍素质的提高和维护公平正义作用的发挥。
一、检察队伍建设在强调专业化的同时还应当强调知识化
各级检察机关长期以来对法律专业学历教育一直比较重视，并取得了很大的成绩。根据规划到2005年，全国45岁以下的检察官基本都要达到法律专业本科以上学历。检察队伍建设在取得如此成绩的时候，有一个新的问题被提了出来，那就是检察人员具备法律教科书上的专门的知识就能够胜任岗位要求呢？或者说单靠以法律学历为核心的专业化建设，检察机关是否就能够很好地承担起法律赋予的维护公平正义的职责呢？对此，我们的回答不是肯定的。法律专门知识对于从事检察职业的人来讲，固然非常重要，可是作为一名称职检察官来说，仅掌握规范法律教科书上知识是远远不够的。
法律专业知识是从事检察职业的基础，但是，要切实履行检察职责，维护社会的公平正义，还必须在专业知识以外掌握大量的其他知识和信息。我们常常见到那种单纯专业化的检察官在与社会交往中遇到的种种难堪，对外部人员谈的经济、社会、文化等生动鲜活的内容，他们往往感到很生疏。他们谈的规范法律教科书上一些长期不变的概念、名词，外部人员又不甚了了，以为迂腐。一些检察官勤于到外部单位上法制课，这是件好事，但由于讲课的信息含量太少，内容陈旧，缺乏生动性，听课者常常不以为然，有的甚至还颇有微词。语言是思维的载体，而知识则是思维的驱动器。检察官们与外界交往中遇到的这些难堪，看起来是交流上出现了障碍，实际上反映出来的却是在知识化建设上存在问题。一方面我们所处的是一个知识高度密集而又纷繁多元的时代，社会的信息总量呈现为“爆炸”状态，人们从事各类工作和活动所涉及到的知识和信息量都是前所没有的。另一方面司法工作的特性在于“实践理性”，在于统筹各种社会价值和利益，相对于其他工作对知识和信息的需求量更大，如果检察官不能比常人更加“见多识广”，将难以胜任自己的社会角色。从当前检察业务工作反映的问题看，一些突出矛盾并不是因为干警法律专业知识缺乏造成的。比如相当程度存在的机械执法、死扣条文、就案办案的“顽症”，并不是执法者对法律和相关的司法解释不熟悉，而是因为他们的视野跳不出法律条文的字面含意，被单一的法律思维所禁锢。再比如检察职能拓展不尽如人意的问题，也不是因为干警们在“法”上下的功夫不够，而是由于知识的相对封闭，缺少社会眼光和历史见识，对改革开放后社会的政治、经济、文化生活研究不够造成的。因此，作为这个时代的检察官，决不能仅以了解法律教科书上内容的为满足，必须跳出专业的狭隘，努力提高自身的知识化水平，唯此才能融入社会，融入时代，承担起党和人民赋予的神圣责任。如果检察官只懂专业知识，而不能了解党的路线、方针、政策和国家的工作大局，不能认识社会的需求和发展趋势，不解百姓之间的世故人情，要自觉地转变执法理念，维护社会的公平正义，追求让人民群众认可的执法效果将是难以设想的。
现代法治思想包括两层含意，一是法律至上，二是善法之治。只讲法律至上是中国古代的法家思维，只讲善法之治又必然会引发人治的危险。因此，两者都不可偏废。孔子用“随心所欲不越矩”来形容人生的最高境界。法律专业的修炼让检察官遵从法的至上权威，严格执法，格守法律的“底线”，做到“不越矩”。而知识化建设则让检察官在法律的框架内，围绕公平正义等人类“善”的价值发挥能动作用，达到“随心所欲”而“不越矩”的“自由王国”状态，以在法律的轨道上追求最佳的政治效果和社会效果。因此，从建设社会主义法治对执法者的要求看，检察队伍建设必须坚持专业化和知识化并重。
二、提高知识化水平是检察机关维护公平正义的内在要求
关于检察职责的定位，不少人将其表述为“维护司法公正”，即把检察机关法律监督职能锁定在诉讼环节，以纠正兄弟司法机关的违法办案为己任。维护司法公正是检察机关的职责，这当然不错。但是，维护司法公正决不是宪法所赋予检察机关职责的全部内容。全国检察机关根据党的十六大精神，在2003年下半年开展的集中教育活动，响亮地提出了“强化法律监督，维护公平正义”的主题。我们认为其中的“维护公平正义”，指的是维护超越司法领域的全社会的公平正义，这充分体现了检察机关的社会责任和历史使命，它充分反映了检察机关的宪法地位，是对检察职责的一次重要的认识升华。检察工作是神圣的，这种神圣主要不是体现在专业的技能上，而是体现在它背负着的维护社会公平正义的特殊责任和使命。从一定的高度上看，检察职业就是政治职业，是必须对国家和社会的命运高度负责的一份工作，它通过法律监督，以最后一道法律防线守护者的角色，保障社会的公平正义，维护整个社会机体的和谐与健康。
把维护社会的公平正义作为检察职责的定位，可以让我们更加深刻地认识检察执法活动的极端复杂性。检察职业来自社会，服务于社会，社会的复杂性决定检察工作的复杂性。如果检察官没有用广博知识武装起来的“复杂”头脑，就不能对社会形成深刻的认识，如果不具有一定的社会洞察力，何谈形成维护社会公平正义的责任意识。因此，知识化建设不仅是解决检察官知识“量”的增加问题，更重要的是要增强检察官的职业责任感和使命感。孔子对中国古代知识分子的本质曾作这样的揭示，曰：士志于道，即作为传承文明重要阶层的“士”，是社会基本价值的维护者。古代的“士”通常是不讲求专业知识的，但是他们读“四书”“五经”，布道德教化，纵论天下，具有很强的历史使命感。“士”阶层作为中国古代知识分子的典型群体，他们的社会责任意识之所以强于社会一般成员，是与他们知识化程度紧密相关。广博的社会知识决定“士”阶层的社会责任，强烈的社会责任是建立在广博的社会知识基础上的。当代的检察官在具备专业知识的时候，决不能仅仅满足于此，检察职业的责任意识主要不是从专业知识中吸取，只有不断扩大知识面，关心党和国家的工作大局，懂得社会的“大事”，“大道理”，才能培养起检察官的责任意识。只有先具备了“士”的学识，然后才能养成“士”的品质，从更高的层面上承担起“士”的责任。
检察职业是强调专业化的，但它与社会一般专业工作的要求有所不同。检察官与律师、医生等社会一般专业人员的区别，在于律师、医生是以自己的专门知识或者一技之长来为特定的“人”或团体服务。因此，他们只要具备各自领域中的专门知识和专业技能就足够了。而检察官则不仅需要掌握职业所要求的专门知识，同时还必须具备像古代的“士”那样，掌握广博的综合知识，洞悉社会发展变化，倾心地关注国家和社会命运，承担起专业以外的一份特殊的社会和历史责任。律师、医生只要精于本专业的技艺就为称职，而称职的检察官则必须在专业以外，还要具有政治家的责任和社会精英的见识，唯此才能真正适应时代和社会的要求，具备公平、正义、人权等人类基本价值卫“道”者的素质。
三、检察队伍的知识化建设需着重解决三个方面的问题
一是解决好知识结构的问题。知识化建设的首要问题就是如何优化知识结构，对检察人员来讲，其意义就在于解决好法律专业知识与综合知识的比例关系。现代人才理论常用英文字母“T”来反映人的知识结构状况，其中的“I”表示专业知识，“一”表示综合知识。对于受过专门训练的专业人员，在“I”和“一”的关系上，“二八率”则是被共认的知识化建设比较理想的知识结构状态，即“I”占20%，“一”占80%。用上述知识结构的要求来对照现在检察队伍的状况，差距是显而易见的。从职业的要求看，检察工作人员的眼界要比社会一般专业人才更加开阔，综合知识更加丰富，但是现实情况是相当数量的检察官的知识结构呈倒“二八律”的情况，头脑中除了学校灌输的专业知识外，其他有用的知识十分可怜。因此，必须要求法官、检察官在专业知识的基础上，尽可能多地了解和掌握更多的其他知识，努力增强头脑中的知识和信息的容量，不断地改善自己的知识结构，使之有比较丰厚的阅历和开阔的眼界。
二是解决好知识转换问题。科学的发展证明，不同学科知识是可以相互交叉和融通的，这种交叉和融通对于更加深入地认识客观事实，推动科学的进步具有十分重要的意义。从这个意义上讲，检察机关知识化建设有一个很重要的方面，就是要帮助检察官努力实现法律专业知识与其他综合知识之间的相互融通。俗话说“隔行不隔理”，“法律不外乎人情”，检察活动所运用的知识在本质上是与社会的主流思想文化相通的，都是党的路线、方针、政策和人民意志的反映。如果检察官不能将法律知识与其他综合知识融会贯通，只能就法律思考法律，就案件办理案件，那么高度复杂的检察工作就会变成一件非常简单的事情，那将是检察的悲哀。司法的精神在于理性，在于斟酌和权衡，在于比较社会生活方方面面因素后的价值评判。法学中的一些概念和名词是生僻的，高度专业化的，但是在价值层面上这些概念和名词背后的原理却是与社会的主流思想文化相通的。因此，我们不仅要让干警获取更多的专业以外的知识，而且还要教会他们怎样对获得的这些知识和信息进行加工和处理，并使之和法律知识相互联系起来，达到价值上的共鸣。
三是解决好知识倾向问题。一个人接受知识的能力总是有限的，就是象毛泽东、鲁迅那样的大知识分子，也不可能了解和掌握社会的全部知识。因此，知识化建设并不是简单地要求掌握综合知识越多越好，做毫无重点的 “万能博士”，而是应当“学以致用”，以“用”为导向，与所从事的职业紧密联系，在知识的类别上有所侧重，有所倾向。检察职业源自于社会的需求，它通过调节人与人之间关系的方式来服务于社会，从其职业的要求看，检察官对社会的认识以及相应的知识应当高于一般社会成员，其在法律专业知识之外需要掌握的综合知识，应当围绕社会的政治、经济等方面基本面貌以及社会的基本发展规律，着重是要对社会的主流思想、文化等知识的掌握。中国共产党是领导我们事业的核心力量，在国家的社会生活中发挥决定性的作用，检察官的知识倾向应当紧紧围绕党在现阶段的基本理论、路线、方针和政策这个中心，着重加强对现实生活以及社会发展规律的认识。
四、提高知识化水平是检察队伍素质建设的一次重要的跨越
党中央在上世纪80年代初就提出干部队伍建设要革命化、年轻化、知识化、专业化的目标，并把它作为一项长期的历史任务。就检察机关而言，经过20多年的努力，队伍建设取得了很大的进步。但是，从总体上看，检察队伍建设的层次还不够高，一个突出的问题是“一般化”检察官的比较多，精英型、专家型的检察官依然非常缺乏。造成检察官“一般化”的原因，主要不是他们法律专业问题，而在于知识化程度普遍不高，对检察工作的对象，即社会的需求，只知其然，不知其所以然。干部“四化”的目标是一个科学体系，其中知识化是在干部达到“一般化”程度之后，进一步提升素质最为重要的推动力，对干部“四化”目标中的其他各“化”，迈上新台阶发挥关键的作用。知识化有利于增强检察官的责任意识，可以使队伍在更高层次上实现革命化。知识化能够激发检察官对新知识、新思想的追求，有利于“人”实现精神层面上的年轻化；学识培养的规律在于“博大”而后才能“精深”，知识化还可以使检察官的专业化水平达到更高的境界。因此可以说，知识化是现阶段检察队伍建设至关重要的一个环节，抓知识化建设就等于牵住了整个队伍建设的牛鼻子。
据我们观察，目前检察队伍的知识化状况大致可以分为三类。第一类人基本上是“两耳不闻窗外事”，只关注法条和检察解释，不关心社会，不关心时事，不研究问题，他们通常以不办错案，不违法办案，不被追究责任为满足。第二类人希望了解市场经济发展对检察工作提出的要求，注意社会对检察工作的评价，并不断地调整自己思想观念和工作方式，力求适应新的形势任务发展的要求，避免被历史淘汰。第三类人能够比较深入研究国情，洞察当前趋势，看得出社会的发展方向。他们认为检察工作不仅要适应改革开放发展的要求，而且还要通过检察职能的能动发挥，保障社会的健康发展，维护社会的公平正义。勿用讳言，第三类检察官在队伍中所占比例还比较少，从总体上看，检察机关的知识化建设任务非常艰巨，我们必须高度重视这一问题，并通过艰苦的努力切实提高检察队伍的知识化水平。
有一名学者曾说过，法律是一门既简单又复杂的科学。如果就法律学法律，做到熟悉法条和检察解释，并不是一件复杂的事。但是如果把法律置于社会生活的大背景之下，将其与社会实际联系起来思考，那法律所聚集的知识和信息含量就变得十分巨大，法学因此而成为天下最复杂的科学之一。从这个意义上说，检察职业单纯的专业化并不是很困难的事情，困难的是如何在专业化基础之上追求知识化，对这一点我们一定要有充分的思想认识。一些检察官甚至少数业务骨干身上表现出来的对专业以外的知识不感兴趣，对组织的政治教育和学习态度不积极的现象，应当引起我们的重视。实际上，我们平时的政治学习就是加强队伍知识化建设的一条现实而有效的途径，政治理论素养对于检察官知识化素质的养成具有特殊重要的意义。党和国家领导人的讲话以及相关文件中所反映出来的知识，集中了民众的意愿，是精英化的对国家和社会发展规律的认识，它们的精髓已成为我们社会共同的思想基础。
我们要大兴学习之风，在抓好法律知识学习的同时，还要把政治、社会、经济文化等方面的理论知识纳入检察业务学习的范畴，并作为提高知识化水平的一个重要措施，花大力气，扎扎实实地抓好检察队伍的“素质工程”。一是要积极开展创建学习型组织活动，不断改革学习的组织形式。把以往单纯的“灌输”， 转变成为鼓励理性思考以及交流对社会问题的研究成果，增强学习活动的学术氛围。二是大力倡导研究型工作方式，努力把学习知识与检察工作有机地结合起来。要增加办案工作运用政治理论和社会知识的考评因素，激发检察官学习专业以外知识的自觉性。
总之，检察机关的知识化建设是一项艰巨的历史任务,不可能一促而蹴。但是，只要从现在抓起，从骨干抓起，从基础抓起，我们相信在不太长的时间里，检察队伍的知识化建设一定会取得很大的进步，检察机关维护公平正义的水平和能力一定会得到明显的提高。
南京市雨花台区检察院 顾晓宁
2003年12月15日
民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则
民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则
（2002年10月21日中国民用航空总局令第115号公布）
目录
A章 总则
第61.1条 目的和依据
第61.3条 适用范围
第61.5条 机构与职责
第61.7条 定义
第61.9条 执照、合格证、等级和许可的要求
第61.11条 飞行模拟机和飞行训练器的鉴定和批准
第61.13条 按本规则颁发的执照和等级
第61.15条 涉及酒精或者药物的违禁行为
第61.17条 接受酒精、药物检验或者提供检验结果
第61.19条 临时执照
第61.21条 执照的有效期
第61.23条 CCAR—121FS运行之外的Ⅱ类或者Ⅲ类仪表运行许可的有效期
第61.25条 体检合格证的要求和有效期
第61.27条 航空器等级限制和附加训练要求
第61.29条 无线电通信资格
B章 一般规定
第61.31条 执照、等级和许可的申请与审批
第61.33条 考试的一般程序
第61.35条 理论考试的准考条件和通过成绩
第61.37条 理论考试中禁止的行为
第61.39条 实践考试的准考条件
第61.41条 从未持有局方颁发执照的飞行教员处接受的飞行训练
第61.43条 实践考试的一般要求
第61.45条 实践考试必需的航空器和设备
第61.47条 实践考试中考试员的地位
第61.49条 考试不合格后的再次考试
第61.51条 飞行经历记录本
第61.53条 身体缺陷期间的限制
第61.55条 副驾驶资格要求
第61.57条 定期检查
第61.59条 熟练检查
第61.61条 机长近期飞行经历要求
第61.63条 禁止伪造、复制或者篡改申请书、执照、认可证书、飞行经历记录本、成绩单或记录
第61.65条 变更姓名或者地址
第61.67条 自愿放弃或者更换执照
第61.69条 补发执照
C章 增加等级和特殊规定
第61.81条 增加航空器等级
第61.83条 仪表等级要求
第61.85条 Ⅱ类或Ⅲ类仪表运行许可的条件
第61.87条 牵引滑翔机的航空器机长经历和训练要求
第61.89条 按其他规章批准的训练大纲完成训练的人员
第61.91条 对具有军用航空器驾驶员经历的人员的特殊规定
第61.93条 外国驾驶员执照持有人申请按本规则颁发驾驶员执照
第61.95条 依据外国驾驶员执照颁发认可证书
D章 学生驾驶员执照
第61.101条 适用范围
第61.103条 资格要求
第61.105条 学生驾驶员单飞要求
第61.107条 一般限制
第61.109条 转场单飞要求
E章 私用驾驶员执照
第61.121条 适用范围
第61.123条 资格要求
第61.125条 航空知识要求
第61.127条 飞行技能要求
第61.129条 飞机驾驶员的飞行经历要求
第61.131条 旋翼机驾驶员的飞行经历要求
第61.133条 滑翔机驾驶员的飞行经历要求
第61.135条 轻于空气航空器驾驶员的飞行经历要求
第61.137条 初级飞机驾驶员的飞行经历要求
第61.139条 私用驾驶员执照持有人的权利和限制
第61.141条 自由气球等级的限制
F章 商用驾驶员执照
第61.151条 适用范围
第61.153条 资格要求
第61.155条 航空知识要求
第61.157条 飞行技能要求
第61.159条 飞机驾驶员的飞行经历要求
第61.161条 旋翼机驾驶员的飞行经历要求
第61.163条 滑翔机驾驶员的飞行经历要求
第61.165条 飞艇驾驶员的飞行经历要求
第61.167条 自由气球驾驶员的飞行经历要求
第61.169条 初级飞机驾驶员的飞行经历要求
第61.171条 夜间飞行限制
第61.173条 商用驾驶员的权利和限制
G章 航线运输驾驶员执照
第61.181条 适用范围
第61.183条 资格要求
第61.185条 航空知识要求
第61.187条 飞行技能要求
第61.189条 飞机驾驶员飞行经历要求
第61.191条 直升机驾驶员飞行经历要求
第61.193条 增加类别和级别等级
第61.195条 航线运输驾驶员的权利和限制
H章 飞行教员执照
第61.201条 适用范围
第61.203条 资格要求
第61.205条 知识要求
第61.207条 飞行教学能力
第61.209条 飞行教员的教学记录
第61.211条 增加飞行教员等级的要求
第61.213条 飞行教员的权利
第61.215条 飞行教员的限制
第61.217条 飞行教员执照的更新
第61.219条 飞行教员执照过期后的重新办理
第61.221条 公共航空运输承运人和飞行训练中心飞行教员的特殊规定
I章 地面教员执照
第61.231条 适用范围
第61.233条 资格要求
第61.235条 地面教员的权利
第61.237条 近期经历要求
J章 罚则
第61.241条 涉及酒精或药物的违禁行为的处罚
第61.243条 拒绝接受酒精、药物检验或提供检验结果的处罚
第61.245条 理论考试中的作弊或其他禁止的行为的处罚
第61.247条 伪造、复制或篡改申请书、执照、认可证书、飞行经历记录本、成绩单或记录的处罚
第61.249条 对其他违章行为的处罚
第61.251条 受到刑事处罚后执照的处理
K章 附则
第61.281条 施行日期和废止的规章
第61.283条 执照的颁发、换发和废止
关于《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》的说明
A章 总则
第61.1条 目的和依据
为了规范民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员的合格审定工作，根据《中华人民共和国民用航空法》第四十条、第四十一条和第四十二条制定本规则。
第61.3条 适用范围
（a）本规则适用于中国民用航空总局（以下简称民航总局）和民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）及地区管理局派出机构（上述所有机构以下统称局方）对民用航空器驾驶员、飞行教员、地面教员执照的颁发与管理。
（b）民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员执照与等级的申请和权利行使应当遵守本规则的规定。
第61.5条 机构与职责
（a）民航总局飞行标准职能部门统一管理民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定工作，负责全国民用航空器驾驶员、飞行教员与地面教员执照和等级的颁发与管理工作。
（b）地区管理局及其派出机构的飞行标准职能部门根据民航总局飞行标准职能部门的规定，具体负责本地区民用航空器驾驶员、飞行教员与地面教员的执照和等级的颁发与管理工作。
第61.7条 定义
本规则使用的术语定义如下：
（a）机长，是指在飞行时间内负责航空器的运行和安全的驾驶员。
（b）副驾驶，是指在飞行时间内除机长以外的、在驾驶岗位执勤的持有执照的驾驶员，但不包括在航空器上接受飞行训练的驾驶员。
（c）训练时间，是指受训人在飞行中、地面上、飞行模拟机或飞行训练器上从授权教员处接受训练的时间。
（d）飞行时间，是指航空器为准备起飞而借助自身动力开始移动时起，到飞行结束停止移动时止的一段时间。对于不能自行起飞的滑翔机，飞行时间是指滑翔机被牵引起飞开始移动时起，到着陆后停止移动时止的一段时间。
（e）飞行经历时间，是指为符合航空人员执照、等级、定期检查或近期飞行经历要求中的训练和飞行时间要求，在航空器、飞行模拟机或飞行训练器上所获得的在座飞行时间，这些时间应当是作为飞行机组必需成员的时间，或在航空器、飞行模拟机或飞行训练器上从授权教员处接受训练或作为授权教员提供教学的时间。
（f）单飞时间，是指学生驾驶员作为航空器唯一乘员的飞行时间。
（8）转场时间，是指在满足下列条件的飞行中所取得的飞行时间：
（1）实施飞行的人员持有驾驶员执照；
（2）在航空器中实施；
（3）含有一个非出发地点的着陆点；
（4）使用了地标领航、推测领航、电子导航设备、无线电设备或其他导航系统航行至着陆地点。
（h）决断高度／决断高，是指在精密进近中规定的一个高度或高，在这个高度或高上，如果不能取得继续进近所需的目视参考，则必须开始复飞。
（i）航空器，是指由空气的反作用而不是由空气对地面发生的反作用在大气中取得支承的任何机器。
（j）飞机，是指动力驱动的重于空气的一种航空器，其飞行升力主要由给定飞行条件下保持不变的翼面上的空气动力反作用取得。在本规则中，飞机类别不包括本条（r）定义的初级飞机。
（k）旋翼机，是指一种重于空气的航空器，其飞行升力主要由一个或几个旋翼上的空气反作用取得。
（1）直升机，是指一种重于空气的航空器，其飞行升力主要由在垂直轴上一个或几个动力驱动的旋翼上的空气反作用取得。
（m）自转旋翼机，是指一种旋翼机，其旋翼仅在起动时有动力驱动，在该旋翼机运动时旋翼不是靠发动机驱动的，而是靠空气的作用力推动旋转。这种旋翼机的推进方式通常是使用独立于旋翼系统的常规螺旋桨。
（n）滑翔机，是指一种重于空气的航空器，其飞行升力主要由在给定飞行条件下保持不变的翼面上的空气动力反作用取得，通常无自身动力驱动，或者虽然有动力，但在自由飞行阶段不使用自身动力。
（o）轻于空气航空器，是指靠充入密度小于空气的气体产生浮力维持飞行的航空器。
（P）自由气球，是指无发动机驱动的轻于空气航空器，靠气体浮力或由机载加热器产生的热空气浮力维持飞行。
（q）飞艇，是指一种动力驱动能够操纵的轻于空气航空器。
（r）初级飞机，是指型号合格审定为超轻型飞机或甚轻型飞机的航空器，或由局方根据其仪表设备、飞机构形和性能确定的特定型号飞机。例如蜜蜂3、蜜蜂4、AD100、AD200、海燕650等飞机。
（s）授权教员，是指下列人员：
（1）持有按本规则颁发的现行有效地面教员执照，并依据其地面教员执照上规定的权利和限制执行地面教学的人员；
（2）持有按本规则颁发的现行有效飞行教员执照，并依据其飞行教员执照上规定的权利和限制执行地面教学或者飞行教学的人员；
（3）按本规则以及公共航空运输承运人运行规章的规定由局方授权可提供地面或飞行教学，并按照该授权执行地面或飞行教学的人员。
（t）考试员，是指由局方授权实施本规则航空人员执照或者等级的定期检查、熟练检查、实践考试或者理论考试的人员。考试员必须是局方的监察员或者是按照中国民用航空规章《民用航空飞行标准委任代表和委任单位代表规定》（CCAR－183FS）委任的驾驶考试员。
（u）理论考试，是指航空理论方面的考试，该考试是颁发航空人员执照或者等级所要求的，可以通过笔试或者计算机考试来实施。
（v）实践考试，是指为取得航空人员执照或者等级进行的操作方面的考试，该考试通过申请人在飞行中、飞行模拟机中或者飞行训练器中回答问题并演示操作动作的方式进行。
第61.9条 执照、合格证、等级和许可的要求
（a）驾驶员执照
（1）在中国进行国籍登记（以下简称为“登记”）的航空器上担任飞行机组必需成员的驾驶员，必须持有按本规则颁发或认可的有效驾驶员执照，并且在行使相应权利时随身携带该执照。当中国登记的航空器在外国境内运行时，可以使用该航空器运行所在国颁发或认可的有效驾驶员执照。
（2）在中国境内运行的外国登记的航空器上担任飞行机组必需成员的驾驶员，必须持有按本规则颁发或认可的有效驾驶员执照，或持有由航空器登记国颁发或认可的有效驾驶员执照，并且在行使相应权利时随身携带该执照。
（b）体检合格证
（1）持有按本规则颁发或认可的执照担任航空器飞行机组必需成员的驾驶员，必须持有按中国民用航空规章《中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则》（CCAR－67FS）颁发或认可的有效体检合格证，并且在行使驾驶员执照上的权利时随身携带该合格证。
（2）在外国境内使用该国颁发的驾驶员执照运行中国登记的航空器时，可以持有颁发该执照要求的现行有效的体格检查证明。
（c）飞行教员执照
（1）持有按本规则颁发的飞行教员执照的人员必须随身携带该执照或局方可接受的其他文件，方能行使该飞行教员执照所赋予的权利。
（2）除本条（c）（3）规定的情况外，未持有按本规则颁发并具有合适等级飞行教员执照的人员不得从事下列活动：
（i）向准备获取单飞和转场单飞资格的人员提供必需的训练；
（ii）签字推荐申请人获取驾驶员、飞行教员、地面教员执照或等级；
（iii）签署驾驶员飞行经历记录本，证明该驾驶员已接受过的任何训练；
（iv）在学生驾驶员执照和飞行经历记录本上签字，授予其单飞权利。
（3）在下列情况下，不需要持有按本规则颁发的飞行教员执照：
（i）由带有轻于空气航空器等级的商用驾驶员执照持有人在该轻于空气航空器执照权利范围内提供的轻于空气航空器的训练；
（ii）在本条（c）（2）（iii）中，由根据本规则第61.41条授权的飞行教员提供的训练；
（iii）在本条（c）（2）（i）、（c）（2）（ii）和（c）（2）（iii）中，由地面教员执照持有人按照该执照上的权利提供的训练。
（d）地面教员执照
（1）持有按本规则颁发的地面教员执照的人员必须随身携带该执照，方能行使该执照所赋予的权利。
（2）除本条（d）（3）规定的情况外，未持有按本规则颁发并具有合适等级地面教员执照的人员不得从事下列活动：
（i）向准备获取单飞和转场单飞资格的人员提供必需的地面训练；
（ii）签字推荐申请人参加按本规则颁发驾驶员、飞行教员、地面教员执照或等级所必需的理论考试；
（iii）签署驾驶员飞行经历记录本，证明该驾驶员已接受过的任何地面训练。
（3）在下列情况下，不需要持有按本规则颁发的地面教员执照：
（i）由按本规则颁发的飞行教员执照的持有人按照该执照上的权利提供的训练；
（ii）由带有轻于空气航空器等级的商用驾驶员执照持有人提供的轻于空气航空器的训练；
（iii）由局方批准的人员按照中国民用航空规章《公共航空运输承运人合格审定规则》（CCAR－121FS）公共航空运输承运人的训练大纲、其他公共航空运输营运人的训练大纲或者经批准训练中心的训练大纲实施的训练；
（iv）在本条（d）（2）（iii）中，由根据本规则第61.41条授权的飞行教员提供的训练。
（e）仪表等级
在仪表飞行规则（IFR）条件下或在低于目视飞行规则（VFR）规定的最低标准的气象条件下担任航空器的机长，必须符合下列要求之一：
（1）持有飞机或直升机驾驶员执照，并具有适合于所飞航空器的类别、级别、型别（如适用）和仪表等级；
（2）持有航线运输驾驶员执照，并具有适合于所飞航空器的类别、级别和型别等级（如适用）；
（3）对于滑翔机机长，持有附带滑翔机类别等级和飞机仪表等级的驾驶员执照；
（4）对于飞艇机长，持有附带轻于空气航空器类别等级和飞艇级别等级的商用驾驶员执照；
（5）对于初级飞机机长，持有附带初级飞机类别等级和飞机仪表等级的驾驶员执照。
（f）Ⅱ类仪表运行许可
除按CCAR－121FS执行Ⅱ类运行的驾驶员外，实施Ⅱ类仪表运行的驾驶员必须符合下列条件：
（1）在Ⅱ类仪表运行中担任航空器的机长，必须持有适合该型航空器的现行Ⅱ类仪表运行许可；或者，对于在外国登记的航空器，取得登记国对其在Ⅱ类仪表运行中担任该型航空器机长的许可。
（2）在Ⅱ类仪表运行中担任航空器的副驾驶，必须持有带有适合该型航空器的类别和级别等级的有效驾驶员执照和适合该型航空器的仪表等级，或持有带有适合该型航空器的类别和级别等级的航线运输驾驶员执照；或者，对于在外国登记的航空器，满足登记国对其在Ⅱ类仪表运行中担任该型航空器副驾驶的条件。
（g）Ⅲ类仪表运行许可
除按CCAR－121FS执行Ⅲ类运行的驾驶员外，实施Ⅲ类仪表运行的驾驶员必须符合下列条件：
（1）在Ⅲ类仪表运行中担任航空器的机长，必须持有适合该型航空器的现行Ⅲ类仪表运行许可；或者，对于在外国登记的航空器，取得登记国对其在Ⅲ类仪表运行中担任该型航空器机长的许可。
（2）在Ⅲ类仪表运行中担任航空器的副驾驶，必须持有带有适合该型航空器的类别和级别等级的有效驾驶员执照和适合该型航空器的仪表等级，或持有适合该型航空器的航线运输驾驶员执照；或者，对于在外国登记的航空器，满足登记国对其在Ⅲ类仪表运行中担任该型航空器副驾驶的条件。
（h）对特定运行的年龄限制
（1）参与CCAR－121FS运行的驾驶员必须遵守CCAR－121FS对驾驶员年龄的限制。
（2）年满60周岁的驾驶员执照持有人，不得在从事国际商业航空运输的航空器上担任驾驶员。
（i）证件检查
持有本规则所要求的航空人员执照、体检合格证、许可或者其他有关证件的人员，在局方检查时，应当出示相关证件。
第61.11条 飞行模拟机和飞行训练器的鉴定和批准
（a）为满足本规则的训练、考试或者检查要求而使用的飞行模拟机和飞行训练器必须经局方鉴定合格，并经局方批准用于：
（1）拟进行的训练、考试和检查；
（2）每个特定的动作、程序或者机组职能；
（3）对于飞行训练器，模拟特定类别和级别的航空器、特定型别航空器、某一型别特定衍生型航空器或一组航空器。
（b）局方可以批准飞行模拟机和飞行训练器之外的其他设备，用于某些特殊用途。
第61.13条 按本规则颁发的执照和等级
（a）对完成本规则所要求的相应训练并符合所申请执照要求的申请人颁发下列相应的执照：
（1）驾驶员执照，包括：
（i）学生驾驶员执照；
（ii）私用驾驶员执照；
（iii）商用驾驶员执照；
（iv）航线运输驾驶员执照；
（2）飞行教员执照；
（3）地面教员执照。
（b）对完成本规则所要求的相应训练并符合所申请等级要求的申请人，在除学生驾驶员执照外的其他驾驶员执照上签注下列相应的等级：
（1）航空器类别等级：
（i）飞机；
（ii）旋翼机；
（iii）滑翔机；
（iv）轻于空气航空器；
（v）初级飞机。
（2）航空器级别等级：
（i）飞机级别等级：
（A）单发陆地；
（B）多发陆地；
（C）单发水上；
（D）多发水上。
（ii）旋翼机级别等级：
（A）直升机；
（B）自转旋翼机。
（iii）轻于空气航空器级别等级：
（A）飞艇；
（B）自由气球。
（iv）初级飞机级别等级：
（A）陆地；
（B）水上。
（3）航空器型别等级：
（i）审定为最大起飞全重在5,700千克以上的航空器，轻于空气航空器除外；
（ii）涡轮喷气动力的飞机；
（iii）直升机；
（iv）局方通过型号合格审定程序确定需要型别等级的其他航空器。
（4）仪表等级（仅用于私用和商用驾驶员执照）
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